Guide du pont de l'Øresund : comment le traverser, le voir et le comprendre
Comment traverser le pont de l'Øresund et combien ça coûte ?
En train (Øresundståg) : 35–40 minutes de la gare centrale de Copenhague à Malmö, environ 100–150 DKK l'aller. Le train est l'option la plus simple — pas de péage, pas de files d'attente, et vous traversez la section au-dessus de l'eau en environ 8 minutes avec des vues complètes. En voiture : le péage est de 430 DKK (sens unique) pour une voiture standard du côté danois. Vous conduisez sur le pont et à travers le tunnel de Drogden du côté danois.
Le pont de l’Øresund est l’une des infrastructures les plus significatives du nord de l’Europe. Il relie deux pays, deux régions capitales (Copenhague et Malmö/Skåne), et a été achevé en 2000 après des décennies de négociations politiques. Pour les visiteurs, c’est à la fois une voie de transit et un monument — traverser en train est vraiment mémorable, notamment lorsqu’on sort de la section du tunnel sur le pont en eau ouverte et que le pylône à haubans remplit la fenêtre.
Ce guide explique comment fonctionne la structure, comment la traverser, comment la voir depuis la terre, et les aspects pratiques du péage automobile.
Ce qu’est vraiment la Liaison fixe de l’Øresund
La plupart des gens disent « le pont », mais la Liaison fixe de l’Øresund est plus complexe :
1. Tunnel de Drogden (Danemark) : Un tunnel immergé de 4 km s’étendant de la zone de l’aéroport de Copenhague/Kastrup sous le détroit de l’Øresund jusqu’à une île artificielle appelée Peberholm. Cette section est complètement souterraine et invisible depuis la surface. Le tunnel a été construit comme un tube immergé — des sections ont été fabriquées dans un bassin sec et coulées dans une tranchée préparée sur le fond marin.
2. Peberholm (île artificielle) : Une île artificielle de 4 km de long créée avec le matériau excavé du tunnel. Elle relie le tunnel au pont. Peberholm est maintenant une réserve naturelle — l’environnement artificiel a attiré des plantes et des animaux qui s’y sont installés naturellement. Elle n’est pas accessible au public.
3. Le pont de l’Øresund (travée à haubans) : 7,8 km de pont de Peberholm à la côte suédoise à Lernacken, près de Malmö. Le pont porte deux voies de circulation dans chaque sens sur le niveau supérieur et deux voies ferrées sur le niveau inférieur (rail et route partagent la même structure sur des niveaux différents). La section centrale est une travée à haubans avec un seul pylône à 204 mètres de hauteur et un tirant d’air de 57 mètres au-dessus du niveau de la mer au point navigable le plus haut.
Le pont n’est pas surélevé sur toute sa longueur — les sections occidentales s’amincissent vers Peberholm et les sections orientales vers la côte suédoise. La section centrale à haubans est l’élément iconique visible sur les photos et dans la série télévisée.
Traversée en train
L’Øresundståg (Train de l’Øresund) traverse le pont sur le niveau inférieur de la section à haubans, et à travers le tunnel de Drogden du côté danois. L’expérience du trajet depuis la gare centrale de Copenhague :
Départ de la gare centrale : Le train se déplace vers l’est à travers la ville, s’arrêtant à l’aéroport (où l’on passe au-dessus du sol). Après l’aéroport, le train entre dans le tunnel de Drogden — les lumières baissent, la pression change légèrement, vous êtes brièvement sous l’eau pendant environ 7–8 minutes.
Peberholm et le pont : Le train émerge du tunnel sur Peberholm (vous voyez brièvement une terre plate, l’île est étroite). Puis le pont commence — vous montez, l’eau ouverte apparaît des deux côtés, le pylône est visible devant. La traversée complète au-dessus de l’eau dure environ 8 minutes.
Arrivée en Suède : Le pont descend vers la côte suédoise. Le train passe par la gare de Hyllie (un grand développement de banlieue suédoise près du pont) puis arrive à la gare centrale de Malmö.
La vue : Pour les meilleures vues de la section à haubans et de l’eau :
- Asseyez-vous sur le côté droit du train (en voyageant de Copenhague vers Malmö) — vous faites face au sud, regardant vers le détroit ouvert de l’Øresund
- Les deux côtés offrent des vues sur l’eau ouverte, mais le pylône à haubans est légèrement mieux apprécié depuis la droite
Coût et logistique : Voir le guide train Copenhague–Malmö pour les tarifs, les exigences d’identité et les détails des horaires.
Une visite guidée de l’autre côté du pont de l’Øresund vers Lund et Malmö combine l’expérience de la traversée du pont avec des visites structurées dans les deux villes suédoises — y compris le contexte sur la raison pour laquelle le pont a été construit et ce que la région de l’Øresund signifie aujourd’hui.Traversée en voiture
Le péage (BroPas / paiement standard) :
| Type de véhicule | Sens unique (DKK) | Environ € | |---|---|---| | Voiture moins de 6 m | 430 DKK | ~57 € | | Moto | ~215 DKK | ~28 € | | Voiture plus de 6 m (ex. avec remorque) | Tarif supérieur | — | | Camion | Variable | — |
Les prix sont approximatifs et susceptibles d’ajustement. Un retour le même jour ou dans les 48 heures est légèrement réduit par rapport à deux allers simples séparés. Le paiement se fait au péage par carte (sans contact accepté dans la plupart des voies) ou via BroPas (un transpondeur prépayé pour les utilisateurs fréquents — non pertinent pour les touristes).
Depuis Copenhague : Prenez l’autoroute E20 depuis le centre de Copenhague vers le sud en direction de l’aéroport, puis suivez les panneaux vers le pont de l’Øresund. Le péage (Kastrup) se trouve du côté danois avant l’entrée du tunnel.
Depuis Malmö (retour) : Le péage suédois se trouve à Lernacken, du côté suédois de l’approche du pont. Même processus de paiement.
Temps de trajet en voiture : La traversée du pont elle-même prend environ 10–15 minutes. Combinée avec la section du tunnel, la traversée complète (péage danois jusqu’à la côte suédoise) prend environ 20–25 minutes. Ajoutez le temps de transit en ville à chaque extrémité.
Conduite sur le pont : Circulation européenne standard — circulation à droite sur la voie routière. La vitesse maximale sur le pont est de 90 km/h (parfois réduite à 80 km/h en cas de vents forts). Le pont est parfois fermé ou la vitesse réduite en cas de mauvais temps — les vents forts sont la principale cause de fermeture.
Stationnement à Malmö : Stationnement dans la rue et parkings payants. Le stationnement au centre de Malmö coûte environ 20–35 SEK par heure.
Location de voiture : Si vous louez une voiture au Danemark et prévoyez de conduire en Suède, vérifiez auprès du loueur que les voyages transfrontaliers sont inclus dans votre contrat. La plupart des grandes sociétés de location (Hertz, Avis, Budget) le permettent avec un préavis, mais cela doit être noté dans le contrat.
Voir le pont depuis la terre (sans traverser)
Les deux rives danoise et suédoise offrent des vues terrestres du pont. Aucune ne procure l’expérience complète d’une traversée, mais elles sont gratuites et accessibles.
Depuis Copenhague/Amager (côté danois)
Amager Strandpark : Un parc de plage de 4,6 km sur Amager, au sud du centre de Copenhague. Prenez le Métro M2 jusqu’à la station Amager Strand (5 stations au sud de Kongens Nytorv, environ 6 minutes). Marchez vers l’est jusqu’à la plage — le pont est clairement visible à environ 5–6 km vers le sud. La vue est de côté, donc le pylône à haubans est visible de profil. Meilleure visibilité par temps clair ; peut être masqué par la brume. La plage est une destination à part entière en été (baignade, café, planche à voile).
Zone de Kastrup (près de l’aéroport) : La zone côtière juste au nord du péage a une infrastructure industrielle et un accès panoramique limité. Non recommandé comme point de vue.
Depuis Malmö (côté suédois)
Ribersborg : Une plage et une promenade à l’ouest du centre de Malmö (20–25 minutes à pied depuis la gare centrale, ou 10 minutes en bus). En regardant vers l’est depuis Ribersborg, le pont de l’Øresund est directement dans l’axe de vue — la section à haubans est plus visible depuis ici que depuis tout autre point terrestre. La vue comprend le pont et le pylône, avec le pont qui semble s’étirer vers le Danemark.
Västra Hamnen (port occidental) : Le quartier portuaire moderne de Malmö. Depuis la promenade du port, en regardant vers l’ouest et le nord, le pont est visible en angle. La tour Turning Torso est également ici. Une bonne combinaison : photographier le pont et la Turning Torso dans le même après-midi.
Le pont et « The Bridge » (Broen/Bryggan)
Le pont de l’Øresund est devenu connu internationalement grâce à la série policière nordique Broen (danois) / Bryggan (suédois), coproduite par DR (Danemark) et SVT (Suède), diffusée pour la première fois en 2011. La scène d’ouverture — un corps trouvé précisément à la frontière mi-pont, déclenchant une enquête dano-suédoise conjointe — a établi le pont comme ancre visuelle et narrative.
Le tournage a utilisé le vrai pont (prises de drones, extérieurs) et de vrais lieux à Copenhague et Malmö. Les commissariats montrés sont des composites fictifs, mais les quartiers et les rues sont réels.
Pour les téléspectateurs de la série, la traversée en train est particulièrement évocatrice — vous traversez la même structure, voyez le même pylône à haubans, arrivez à la même gare centrale de Malmö. La série a entraîné une augmentation significative du tourisme dano-suédois et est encore citée par des visiteurs qui réservent spécifiquement la traversée à cause d’elle.
La région de l’Øresund : pourquoi ce pont compte au-delà du tourisme
Le pont de l’Øresund a été construit comme projet économique et politique, pas comme attraction touristique. Le concept d’une « région de l’Øresund » — traiter la grande zone de Copenhague et le sud de la Suède (Skåne) comme un seul marché métropolitain du travail et du logement — était l’objectif politique. En pratique :
- Environ 18 000–22 000 travailleurs traversent le pont quotidiennement en train, dont la plupart sont des Suédois qui habitent à Malmö ou en Skåne et travaillent à Copenhague (ou inversement)
- Le pont gère environ 14 000–16 000 voitures par jour
- La croissance démographique de Malmö depuis 2000 a été en partie attribuée à son rôle de lieu de résidence plus abordable à portée de navettage de Copenhague
Le coût total de construction était d’environ 30 milliards de DKK (environ 4 milliards d’euros aux taux de change de 2000). Le pont est exploité par Sund & Bælt, une société danoise. Il est rentable grâce aux péages depuis environ 2019 — plus tôt que prévu initialement.
Conseils pratiques pour la traversée
Le train est presque toujours préférable à la voiture : Sauf si vous avez spécifiquement besoin d’une voiture en Suède, le train est plus rapide, moins cher et moins stressant que de conduire et payer le péage de 430 DKK.
Vérifiez la météo : Le pont se ferme ou réduit la vitesse en cas de vents forts. Les tempêtes d’ouest violentes (automne/hiver) provoquent parfois des fermetures temporaires. Consultez les mises à jour de trafic Øresundsbron (oeresundsbron.com) si vous conduisez. Le service de train est moins affecté que la circulation routière.
Heures de pointe : Le vendredi après-midi/soir (Suédois qui rentrent de la semaine à Copenhague) et le dimanche soir (retour dans l’autre sens) sont les moments de traversée les plus chargés. Le train peut être bondé ; le péage routier a des files plus longues.
Photographie sur le pont : Les meilleures positions pour photographier la section à haubans depuis le train sont les fenêtres du côté exposé au sud (côté droit en voyageant vers Malmö). Le pylône entre dans le cadre puis passe au-dessus. La lumière est meilleure le matin (le pylône capte la lumière de l’est).
Questions fréquentes sur le pont de l’Øresund
Le pont de l’Øresund a-t-il déjà été fermé ?
Oui, parfois en raison de mauvais temps — principalement des vents forts dépassant environ 25–30 m/s. La circulation routière est plus vulnérable aux fermetures dues au vent que le service ferroviaire, qui peut fonctionner dans des vents plus forts grâce à la moindre résistance à l’air du profil ferroviaire. La glace est gérée par des systèmes de dégivrage et n’a pas été une cause de fermeture significative. Le pont n’a jamais été structurellement compromis.
Le péage du pont de l’Øresund est-il inclus dans quelque chose ?
Non. Le péage est facturé par traversée indépendamment de toute carte touristique, pass ferroviaire ou autre programme de réduction. Les passes Eurail couvrent le voyage en train sur l’Øresundståg (vérifiez votre pass spécifique pour la couverture danoise et suédoise), mais le péage s’applique uniquement aux traversées en voiture et est séparé de tout système de pass.
Qu’est-ce que Peberholm ?
Peberholm (littéralement « île au Poivre » en danois) est une île artificielle de 4 km créée à partir du matériau excavé lors de la construction du tunnel de Drogden. Elle a été nommée en contrepartie de l’île naturelle voisine de Saltholm (« île au Sel »). Personne n’habite à Peberholm ; elle est devenue une réserve naturelle involontaire avec des espèces pionnières qui s’y sont installées depuis 2000 — lièvres, oiseaux et diverses espèces végétales. Elle est fermée au public.
Peut-on voir le pont depuis un avion ?
Oui. Les vols à l’approche ou au départ de l’aéroport de Copenhague passent souvent près ou au-dessus du détroit de l’Øresund. Les sièges côté fenêtre au sud ou à l’est de l’appareil (selon la direction du départ) peuvent donner des vues sur le pont. L’approche de la piste 22L par le nord passe presque directement au-dessus de l’approche du pont.
Qu’est-il arrivé aux ferries qui reliaient autrefois Copenhague et Malmö ?
La ligne de ferry Copenhague-Malmö (exploitée par plusieurs compagnies au fil des années) a été abandonnée à l’ouverture du pont en 2000. Les temps de trajet en ferry étaient d’environ 45–60 minutes. Le pont et le train ont rendu le ferry économiquement non viable. Certains commentateurs ont noté le compromis environnemental : le pont génère plus de trafic routier que ne le faisait le ferry, mais le composant ferroviaire est nettement moins polluant que les ferries ou les traversées en voiture.
Questions fréquentes — Guide du pont de l'Øresund : comment le traverser, le voir et le comprendre
Quel est le péage du pont de l'Øresund pour les voitures ?
Le péage standard sens unique pour une voiture (moins de 6 m) est d'environ 430 DKK (environ 57 €) payé au péage danois (Kastrup) ou suédois (Lernacken). Retour le même jour ou dans les 48 heures : environ 810 DKK. Motos : tarif réduit. Les camions et véhicules plus hauts paient nettement plus. Paiement par carte au péage. La carte de fréquence Bropas donne une réduction — non pertinente pour les traversées touristiques uniques.Quelle est la différence entre le pont et les sections de tunnel ?
La Liaison fixe de l'Øresund se compose de deux sections principales : un tunnel sous-marin de 4 km (de la zone de l'aéroport de Copenhague à Peberholm, une île artificielle) et un pont de 8 km (de Peberholm à la côte suédoise près de Malmö). Les conducteurs passent par les deux sections. Les passagers du train aussi, mais l'expérience panoramique — vues sur l'eau ouverte et le pylône à haubans — se déroule sur la section de pont de 8 km.Peut-on marcher ou faire du vélo sur le pont de l'Øresund ?
Non. Le pont de l'Øresund n'a pas de sentier piéton ou cyclable. La traversée à pied ou à vélo n'est pas possible. Vous devez traverser en train ou en voiture. Les ferries entre Copenhague et Malmö ont été supprimés à l'ouverture du pont en 2000.Quel est le meilleur endroit pour voir le pont de l'Øresund depuis la terre ?
Depuis Copenhague : Amager Strandpark (le parc de plage au sud de la ville, accessible par le métro M2 jusqu'à la station Amager Strand) offre une vue claire du pont du côté danois. Depuis Malmö : la plage de Ribersborg (à l'ouest du centre de Malmö, 20–25 minutes à pied depuis la gare centrale) donne une vue directe du pont depuis l'approche suédoise. Le pont est également visible depuis le quartier portuaire de Västra Hamnen à Malmö.Pourquoi le pont de l'Øresund a-t-il été construit ?
Le pont de l'Øresund a ouvert en juillet 2000 pour créer un lien de transport fixe entre le Danemark et la Suède — remplaçant les ferries qui opéraient auparavant sur cet itinéraire. Le projet visait à créer une région transfrontalière intégrée (la région de l'Øresund) combinant la grande zone de Copenhague avec Malmö et le Skåne en Suède. Il a été controversé lors de sa construction en raison de préoccupations environnementales mais est maintenant accepté comme ancrage économique régional.Quelle est la longueur du pont de l'Øresund ?
Le pont de l'Øresund lui-même (la section au-dessus de l'eau) fait 7,8 km de long. En incluant le tunnel de Drogden (4,05 km) et l'île artificielle de Peberholm entre les deux, la Liaison fixe totale de l'Øresund fait environ 16 km. La section à haubans — la travée iconique reconnaissable — fait 1 092 mètres avec un pylône central de 204 mètres de hauteur.Le pont de l'Øresund est-il lié à la série télévisée 'The Bridge' ?
Oui. La série policière dano-suédoise 'Broen/Bryggan' (The Bridge, 2011–2018) doit son nom au pont de l'Øresund et l'a utilisé comme dispositif narratif central — un corps découvert exactement à la frontière mi-pont entre le Danemark et la Suède déclenche l'enquête policière transfrontalière. La série a utilisé le vrai pont et de vrais lieux à Copenhague et Malmö. Elle a considérablement augmenté l'intérêt touristique pour le pont et est encore citée par des visiteurs qui réservent spécifiquement la traversée à cause d'elle.
