Guide du métro de Copenhague : lignes M1–M4, City Circle Line et comment ça marche
Comment fonctionne le métro de Copenhague ?
Le métro de Copenhague compte 4 lignes (M1, M2, M3, M4), est entièrement automatisé sans conducteurs, fonctionne 24 h/24 tous les jours de l'année, et coûte 24 DKK pour un trajet simple en 2 zones (la plupart des trajets dans le centre-ville). Il n'y a pas de portillons — vous devez avoir un billet valide avant de monter. Se faire prendre sans billet coûte 750 DKK d'amende.
Le métro de Copenhague a ouvert en 2002 et a été étendu trois fois depuis. C’est un système moderne, automatisé et sans conducteur — l’un des rares en Europe. Il fonctionne sur un système de billetterie basé sur l’honneur sans portillons, ce qui est à la fois une commodité et une source d’erreurs coûteuses pour les touristes non préparés.
Ce guide couvre les quatre lignes en détail pratique : où elles vont, quand elles circulent, ce qu’elles coûtent, et quels trajets vous devriez réellement planifier autour d’elles. Pour la vue d’ensemble de tous les modes de transport y compris le vélo et les bus, consultez le guide se déplacer à Copenhague.
Comment le métro est construit
Le métro de Copenhague est entièrement souterrain dans le centre-ville — les tunnels ont été creusés sous le réseau de rues existant au début des années 2000. Les lignes M1 et M2 émergent en surface dans les zones de Frederiksberg et Vanløse (terminus occidental), et la M2 circule en surface à travers Ørestad et vers l’aéroport.
Les quatre lignes utilisent le même matériel roulant : de petits wagons automatisés, d’environ 39 mètres de long par train. Comparés aux métros de Londres, Paris ou New York, les wagons sont notablement plus petits. Aux heures de pointe du matin et du soir sur la M2 (ligne de l’aéroport), les wagons peuvent être très bondés. Le système automatisé ne peut pas faire circuler de trains plus longs — les longueurs des quais et la conception du système sont fixées. Le métro compense par une haute fréquence.
Ligne M1 (verte) — Vanløse à Amager
La M1 va de Vanløse à l’ouest via Frederiksberg, dans le centre-ville souterrain (Forum, Vanløse, Frederiksberg) puis via Nørreport et Kongens Nytorv jusqu’à Christianshavn et Islands Brygge sur Amager.
Stations clés sur la M1 :
| Station | Ce qu’il y a | |---|---| | Vanløse | Terminus ouest ; correspondance S-tog vers les banlieues | | Flintholm | Correspondance S-tog ; Frederiksberg | | Frederiksberg | Près de Frederiksberg Have (parc) et du palais de Frederiksberg | | Forum | Près de la salle de concert Forum ; centre de Frederiksberg | | Nørreport | Correspondance centrale : M1/M2/M3 + S-tog ; marché Torvehallerne, Rosenborg | | Kongens Nytorv | Grande correspondance M1/M2/M3 ; Nyhavn à 5 min à pied | | Christianshavn | Christiania à 10 min à pied ; zone des canaux | | Islands Brygge | Bains de port en été ; Amager résidentiel sud | | Sundby, Bella Center | Zone de conférences ; peu pertinent pour les touristes | | Vestamager | Fin de la M1 ; réserve naturelle d’Amager |
La M1 est utile pour rejoindre Frederiksberg (hébergement, Frederiksberg Have), le centre-ville (Nørreport, Kongens Nytorv), Christianshavn, et les zones résidentielles d’Amager.
Ligne M2 (jaune) — Vanløse à l’aéroport de Copenhague
La M2 partage le même itinéraire que la M1 de Vanløse à Christianshavn, puis bifurque vers le sud à travers Ørestad (une zone de développement moderne) et jusqu’à l’aéroport de Copenhague.
La section de bifurcation (Christianshavn jusqu’à l’aéroport) :
| Station | Ce qu’il y a | |---|---| | Christianshavn | (identique à M1) | | Kongens Nytorv | (même correspondance que M1) | | DR Byen | Centre de diffusion de Danmarks Radio ; peu pertinent pour les touristes | | Islands Brygge | (identique à M1 — M1 et M2 partagent cette station) | | Sundby | Résidentiel | | Bella Center | Centre de congrès de Copenhague | | Ørestad | Quartier d’affaires ; logements ; centre commercial Fields | | Aéroport de Copenhague | Connexion directe aux arrivées/départs du terminal 3 |
La M2 est la ligne de l’aéroport. Vous n’avez pas besoin de changer de train — prenez la M2 depuis n’importe quelle station sur l’itinéraire commun M1/M2 et vous arrivez à l’aéroport. Depuis Kongens Nytorv : 12 minutes. Depuis Nørreport : 14 à 16 minutes.
La M2 dessert aussi Ørestad, une grande zone de développement moderne construite principalement pour financer la construction du métro. Elle compte de grands immeubles résidentiels, le centre commercial Fields (le plus grand de Scandinavie) et peu d’intérêt touristique. Ne vous trompez pas de direction au-delà de l’aéroport.
Ligne M3 (rouge) — City Circle Line (Cityringen)
La M3 est une boucle complète — 15,5 km, 17 stations, ouverte en septembre 2019 après des années de retard et d’importants dépassements de coûts (coût final d’environ 24 milliards de DKK). La boucle circule entièrement en souterrain et relie des quartiers qui étaient auparavant sans accès direct au métro.
Le circuit complet de la M3 (direction : dans le sens des aiguilles d’une montre, gare centrale → Frederiksberg) :
| Station | Quartier | Ce qu’il y a | |---|---|---| | København H | Gare centrale | Tivoli, gare centrale (DSB), début de Vesterbro | | Rådhuspladsen | Place de l’Hôtel de Ville | Hôtel de ville, début de Strøget | | Gammel Strand | Indre By sud | Près du Musée national, Christiansborg | | Kongens Nytorv | Zone de Nyhavn | Grande correspondance M1/M2/M3 | | Marmorkirken | Frederiksstaden | Église de marbre ; palais d’Amalienborg à proximité | | Østerport | Østerbro/Østerport | Correspondance S-tog DSB ; près de la forteresse de Kastellet | | Trianglen | Østerbro | Centre de quartier résidentiel | | Poul Henningsens Plads | Østerbro | | | Vibenshus Runddel | Ydre Østerbro | | | Skjolds Plads | Nørrebro | | | Nørrebro St. | Nørrebro | Centre de quartier de Nørrebro ; cimetière Assistens | | Nørreport | Nord du centre | M1/M2/M3 + S-tog ; correspondance la plus fréquentée | | Frederiksberg Allé | Vesterbro/Frederiksberg | | | Enghave Plads | Vesterbro | Centre de quartier de Vesterbro | | Sydhavn | Port sud | Correspondance M3/M4 | | Carlsberg | Zone Carlsberg | Quartier de la brasserie Carlsberg | | Vanløse | Banlieues ouest | Correspondance M1/M2/M3 | | Frederiksberg | Frederiksberg | Correspondance M1/M2 + M3 |
Faire le tour complet prend environ 24 minutes. En pratique, vous choisissez une direction (vers Kongens Nytorv ou vers København H) en fonction de l’arc le plus court jusqu’à votre destination.
La City Circle Line est l’ajout le plus utile au métro pour les touristes séjournant à Vesterbro, Nørrebro, Østerbro ou Frederiksberg — des quartiers qui nécessitaient auparavant des bus ou de longues combinaisons de métro.
Ligne M4 (bleue) — Ligne Sydhavn et branche Orientkaj
La M4 est la ligne la plus récente, ouverte par phases depuis 2020. Elle bifurque depuis Kongens Nytorv vers le port sud (Sydhavn) et depuis Østerport vers Orientkaj (la zone de développement du port est).
Branche M4 Sydhavn (depuis Kongens Nytorv) :
- København H (gare centrale) — également le point de départ des trains vers Malmö
- Enghave Brygge (front de mer du port sud)
- Sydhavn (correspondance avec M3)
Branche M4 Orientkaj (depuis la direction Østerport) :
- Nordhavn (développement du port nord)
- Orientkaj (fin de cette branche)
La M4 dessert principalement de nouveaux développements résidentiels et les zones portuaires. Pour les touristes, son utilisation la plus pratique est l’accès à Nordhavn (port nord — quelques restaurants et galeries) et la connexion entre Kongens Nytorv et la gare centrale sans utiliser le long arc de la M3.
Stations d’interchange clés en détail
Nørreport
La station la plus fréquentée de tout le réseau de transport copenhaguois. Ici, M1, M2 et M3 s’arrêtent toutes, et les lignes S-tog de banlieue se connectent à la station S-tog de Nørreport adjacente (à courte distance à pied, bien signalisée).
En surface : le marché couvert Torvehallerne (60 stands — le meilleur marché alimentaire rapide de la ville), le château de Rosenborg à 8 minutes à pied, les lacs et les espaces verts d’Ørstedsparken.
Si vous êtes perdu dans les transports copenhaguois, aller à Nørreport et recommencer est toujours une approche raisonnable.
Kongens Nytorv
La deuxième correspondance la plus fréquentée. M1, M2 et M3 s’y arrêtent toutes. Nyhavn est à 5 minutes à pied vers l’est. Le Théâtre royal (Det Kongelige Teater) est sur la place. C’est aussi là que vous changez entre la M2 de l’aéroport et la M3 City Circle.
Vanløse
Le terminus ouest de M1 et M2. Correspondances S-tog vers les banlieues extérieures. Moins pertinent pour la plupart des touristes mais utile pour les séjours dans les zones extérieures de Frederiksberg ou Vanløse.
København H (gare centrale)
Sur les lignes M3 et M4. Également le principal hub de trains intercités et régionaux DSB — pour les excursions à Helsingør, Roskilde, Odense, Aarhus. Tivoli est directement de l’autre côté de la rue. Le S-tog se connecte depuis cette station vers le réseau ferroviaire suburbain intérieur.
Billetterie : ce que vous devez savoir avant de monter
Le métro de Copenhague fonctionne sur le système de l’honneur. Il n’y a pas de portillons, pas de barrières. Vous montez directement sur le quai et dans le train. L’exigence est que vous ayez un billet valide et horodaté avant de monter — pas avant l’arrivée du train, mais avant de monter dans le train.
Ce qui compte comme valide :
- Un billet acheté à une machine DOT avec un horodatage des 75 dernières minutes (2 zones) ou 90 minutes (3 zones)
- Un billet dans l’application DOT Tickets qui a été activé (pas seulement acheté — vous devez appuyer sur « Démarrer » ou l’équivalent)
- Une carte Rejsekort qui a été validée sur le lecteur jaune à l’entrée de la station
Ce qui se passe quand les contrôleurs arrivent : Les contrôleurs — en uniforme et en civil — montent dans les trains, souvent en groupes de 3 à 4. Ils vérifient chaque passager. L’amende est de 750 DKK, payable par carte sur place ou facturée à une adresse. Les voyageurs européens peuvent être tracés via passeport/pièce d’identité ; les voyageurs hors UE sont souvent obligés de payer immédiatement. Les contrôleurs ne sont pas agressifs mais ils sont constants et l’amende n’est pas négociable.
Conseil pratique : Achetez votre billet quand vous y pensez — en entrant dans la station, depuis l’application DOT sur votre téléphone, ou depuis la machine sur le quai. Ne montez jamais dans l’intention d’acheter « plus tard ».
Horaires et fréquence du métro
| Période | Fréquence | |---|---| | Pointe (7 h–9 h, 15 h 30–18 h 30) | Toutes les 2 à 4 minutes | | Heures creuses en journée | Toutes les 4 à 6 minutes | | Soirée (20 h–minuit) | Toutes les 6 à 8 minutes | | Nuit (minuit–5 h) | Toutes les 7 à 10 minutes |
Il n’y a pas d’horaire à mémoriser. Les panneaux d’heure d’arrivée à chaque station affichent les 2 à 3 prochains départs dans chaque direction.
Plan du métro et orientation
Chaque station dispose de grands diagrammes clairs de l’ensemble du réseau. Le codage couleur (vert M1, jaune M2, rouge M3, bleu M4) est cohérent sur tous les panneaux. La direction de voyage est indiquée par le nom de la station terminale : M2 vers « Aéroport » ou vers « Vanløse », M3 vers « Østerport » ou « Frederiksberg ».
Le métro n’est pas complexe à naviguer — la plupart des trajets touristiques impliquent une seule ligne (la M2 de l’aéroport vers le centre, ou la M3 pour les quartiers circulaires). Les correspondances à Kongens Nytorv et Nørreport sont bien signalisées.
Le métro et le vélo
Vous pouvez amener un vélo dans le métro, mais avec des restrictions : les vélos de taille normale ne sont pas autorisés aux heures de pointe (7 h–9 h et 15 h 30–18 h 30) en semaine. En dehors de ces horaires, les vélos peuvent être apportés dans la zone désignée du wagon (à l’extrémité du train). Les wagons sont petits — s’il y a du monde, les vélos sont difficiles à manœuvrer. Les vélos pliants sont autorisés à tout moment.
Pour transporter un vélo ordinaire, le S-tog est généralement plus pratique.
Questions fréquentes sur le métro de Copenhague
Puis-je prendre le métro toute la nuit ?
Oui. Le métro circule 24 h/24, 7 j/7. Les fréquences en fin de nuit (minuit à 5 h) sont d’environ toutes les 7 à 10 minutes. C’est la principale raison de choisir un hébergement sur une ligne de métro si vous prévoyez de sortir tard — pas besoin d’organiser un taxi ou d’attendre un bus de nuit. Consultez le guide où séjourner à Copenhague pour les quartiers les plus proches du métro.
Le métro est-il sûr ?
Le métro de Copenhague est parmi les plus sûrs d’Europe. La ville a peu de criminalité violente, et le fonctionnement automatisé du métro signifie qu’il n’y a pas de zones de conducteur ni de sections isolées. Des caméras surveillent toutes les stations et les wagons. Les voyages de nuit sont normaux et ne suscitent pas de préoccupations sécuritaires. Le bon sens urbain habituel s’applique — surveillez votre téléphone et votre sac, comme partout ailleurs.
Pourquoi les wagons du métro sont-ils si petits ?
Les M1 et M2 originales ont été conçues avec des tunnels courts basés sur les projections de demande de la fin des années 1990. Le système automatisé et le diamètre des tunnels limitent la possibilité de faire circuler des trains plus longs. La M3 (City Circle Line) a été conçue avec la même infrastructure. Le résultat est des trains fréquents mais une capacité limitée par train — le bon compromis pour une ville de 800 000 habitants.
Y a-t-il une application pour le métro ?
L’application DOT Tickets est l’application officielle de billetterie. Pour la planification de trajets, utilisez Rejseplanen (rejseplanen.dk ou l’application Rejseplanen) — elle combine métro, S-tog, bus et trains régionaux dans un seul planificateur et est plus précise que Google Maps pour Copenhague.
Qu’est-ce que Cityringen ?
Cityringen est le nom danois de la City Circle Line M3. Cela se traduit par « anneau de la ville ». Elle a été ouverte en septembre 2019 après des années de construction qui ont perturbé les rues du centre de Copenhague. Le coût (environ 24 milliards de DKK) a été couvert par une combinaison de financements gouvernementaux et de ventes foncières dans la zone de développement d’Ørestad, créée en partie pour financer le métro original.
Peut-on payer en espèces dans le métro ?
Certaines machines à billets acceptent les couronnes danoises en espèces (pièces et billets). Cependant, le paiement par carte est universellement accepté et plus fiable. L’application DOT Tickets accepte les principales cartes bancaires et de crédit. Avoir des DKK en espèces pour le métro n’est pas nécessaire.
En quoi le métro de Copenhague diffère-t-il du S-tog ?
Le métro (M1–M4) est automatisé, souterrain, fonctionne 24 h/24 et dessert le centre-ville et les quartiers intérieurs. Le S-tog est un train de banlieue en surface, opéré par du personnel DSB, circule de 5 h à 1 h, et dessert les banlieues extérieures et les destinations d’excursion (direction Helsingør, direction Roskilde, Klampenborg/Dyrehaven). Ils utilisent la même tarification par zones mais sont exploités par des entreprises différentes (le métro par la compagnie du métro de Copenhague ; le S-tog par DSB).
Questions fréquentes — Guide du métro de Copenhague : lignes M1–M4, City Circle Line et comment ça marche
Quelles sont les lignes de métro de Copenhague ?
M1 (vert) relie Vanløse via Frederiksberg, Nørreport et Kongens Nytorv jusqu'à Amager. M2 (jaune) partage le même trajet mais bifurque à Christianshavn vers Ørestad et l'aéroport de Copenhague. M3 (rouge) est la City Circle Line, une boucle complète à travers les quartiers centraux ouverte en 2019. M4 (bleu) est la ligne la plus récente desservant le port sud (Sydhavn) depuis Kongens Nytorv via la gare centrale de Copenhague.À quelle fréquence passent les trains du métro de Copenhague ?
Toutes les 2 à 4 minutes aux heures de pointe (7 h–9 h et 15 h 30–18 h 30). Toutes les 4 à 6 minutes en heures creuses en journée. Toutes les 7 à 10 minutes la nuit (minuit à 5 h). Le métro fonctionne 24 h/24, 365 jours par an — pas d'horaire à mémoriser, arrivez simplement et attendez.Combien coûte le métro de Copenhague ?
Un billet simple en 2 zones (couvrant la plupart des trajets en centre-ville) coûte 24 DKK (environ 3,20 €). Un billet en 3 zones (nécessaire pour l'aéroport) coûte 36 DKK. Un billet illimité 24 heures pour toutes les zones coûte 130 DKK. Achetez via l'application DOT Tickets, aux machines jaunes dans les stations, ou utilisez la carte Rejsekort pour des tarifs par trajet 30 à 40 % moins chers.Qu'est-ce que la City Circle Line (Cityringen) ?
Cityringen est la ligne M3 — un itinéraire circulaire de 15,5 km avec 17 stations ouvert en 2019. Elle relie des quartiers qui étaient auparavant mal connectés au métro : Nørrebro, Bispebjerg, Vanløse, Frederiksberg, Enghave Plads, Kongens Nytorv et Nørreport. Le tour complet prend environ 24 minutes. C'est l'extension la plus significative du réseau et la ligne qui a le plus amélioré l'accès aux quartiers résidentiels.Le métro de Copenhague est-il accessible ?
Oui. Toutes les stations de métro ont des ascenseurs depuis le niveau de la rue jusqu'au quai. Les wagons sont de plain-pied depuis le quai (pas d'espace entre les deux). Des bandes podotactiles sur les quais guident les passagers malvoyants. Des espaces pour fauteuils roulants, poussettes et vélos sont disponibles dans chaque wagon. Des annonces audio et visuelles fonctionnent en danois et en anglais.Le métro de Copenhague circule-t-il toute la nuit ?
Oui. Le métro est le seul mode de transport de Copenhague qui fonctionne 24 h/24. Le S-Tog (train de banlieue) s'arrête vers 1 h du matin et des bus de nuit complètent le réseau. Si vous rentrez tard depuis Nyhavn, Vesterbro ou Nørrebro et que votre hôtel est sur une ligne de métro, le métro est votre option la plus fiable.Quelle est l'amende pour ne pas avoir de billet dans le métro de Copenhague ?
750 DKK (environ 100 €). Cette amende n'est pas négociable et est remise immédiatement par des contrôleurs en uniforme ou en civil qui montent dans les trains sans prévenir. Le métro n'a pas de portillons — le système sur l'honneur repose sur les contrôles. Les contrôleurs ciblent la ligne de l'aéroport et les lignes très fréquentées par les touristes. Achetez toujours un billet avant de monter.
