Le métro de Copenhague en 2026 : ligne M3 City Circle, ligne M4 Harbour, nouveautés
Le métro de Copenhague n’est pas ce que vous imaginez
De nombreux visiteurs arrivent à Copenhague en s’attendant à quelque chose comme le métro de Londres ou le Métro de Paris — un vaste réseau ancien et multi-lignes couvrant chaque recoin de la ville. Le métro de Copenhague n’est ni vaste ni ancien. Il a ouvert en 2002, il est entièrement automatisé (sans conducteur), et jusqu’en 2019 ne comprenait que deux lignes.
L’expansion des dernières années a considérablement changé le réseau, et comprendre ce qui existe maintenant — et ce qui n’existe toujours pas — est utile avant de naviguer dans la ville.
Les quatre lignes : ce qui circule où
M1 et M2 sont les lignes originales, partageant la majeure partie de leur itinéraire avant de se séparer à Vanløse (M1) et à l’aéroport (M2). Elles décrivent un arc approximatif depuis les banlieues ouest à travers le centre-ville jusqu’à l’aéroport de Copenhague. Nørreport, le hub principal, est sur les deux lignes.
M3 — le Cityringen (ligne circulaire) a ouvert en septembre 2019 et représente l’ajout le plus significatif aux transports en commun de Copenhague en plusieurs décennies. C’est une ligne circulaire complète avec 17 stations, passant par des zones auparavant mal desservies par le métro : Frederiksberg, Nørrebro (stations Skjolds Plads et Nørrebro), Østerbro, et de nouveau à travers le centre-ville. La M3 circule 24 heures sur 24, 7 jours sur 7 — inhabituel pour les systèmes de métro européens — avec des trains toutes les 3-4 minutes aux heures de pointe et toutes les 7-10 minutes la nuit.
La M3 a changé le fonctionnement de la ville pour les résidents comme pour les visiteurs. Nørrebro, historiquement accessible principalement en bus ou à vélo, dispose désormais d’un accès direct au métro. Le temps de trajet entre Frederiksberg et le centre-ville est maintenant de 5-8 minutes en métro là où il était de plus de 20 minutes en bus.
M4 — la Harbour Line (Havnelinjen) a ouvert par étapes à partir de 2020. La M4 actuelle relie København H (gare centrale) à l’aéroport de Copenhague via un itinéraire incluant Orientkaj (à Nordhavn), Østerport et plusieurs stations adjacentes au port. La M4 a également été prolongée vers le sud jusqu’à Sydhavn — le quartier du port sud qui connaît un développement résidentiel important. Les stations de l’extension Sydhavn (dont Sluseholmen, Enghave Brygge et Sydhavn) desservent des zones auparavant mal connectées au reste de la ville.
Le Cityringen : pourquoi il importe pour les visiteurs
Pour la plupart des touristes, le M3 Cityringen est l’ajout le plus utile en pratique au réseau. Quelques exemples de ce qu’il facilite désormais :
Nørrebro sans bus. De Nørreport à la station Nørrebro, c’est 4 minutes. Avant la M3, se rendre du centre-ville à Nørrebro en transport en commun nécessitait un bus pouvant prendre 20 minutes ou plus dans les embouteillages. Le quartier est maintenant correctement desservi par le métro, ce qui change le calcul de l’endroit où manger, boire un café et passer du temps.
Frederiksberg. La zone de Frederiksberg — dont Frederiksberg Have (les jardins royaux) et Frederiksberg Allé — est désormais accessible par métro via les stations Frederiksberg et Forum. Pour les familles visitant le zoo de Copenhague, c’est également utile : le zoo est à courte distance à pied de la station Frederiksberg.
Østerbro et le stade. Parken (le stade national de football) et le quartier environnant d’Østerbro sont désormais accessibles via Trianglen et d’autres stations M3.
Service nocturne. La M3 circule 24 heures. Ce n’est pas anodin. Un samedi soir, pouvoir prendre le métro à 3 h du matin sans naviguer dans les horaires des bus de nuit est véritablement pratique.
La M4 et la connexion aéroport
La M4 Harbour Line est connectée à l’aéroport, mais la M2 aussi (elle dessert l’aéroport depuis 2002). La M4 offre un itinéraire alternatif via Østerport et Nordhavn, plus utile si vous venez des parties est de la ville ou de Nordhavn. Pour la plupart des arrivées à l’aéroport séjournant en centre-ville, la M2 reste le trajet le plus direct.
De l’aéroport au centre-ville : la M2 prend 14-15 minutes pour atteindre Kongens Nytorv (correspondance avec M1/M3) ou environ 20 minutes jusqu’à Copenhague Centrale. Un billet simple coûte 36 DKK (3 zones). Il n’y a pas de surcharge aéroport. C’est l’une des connexions aéroport-métro les mieux tarifées d’Europe.
Prix des billets et l’amende à connaître
Les transports en commun de Copenhague utilisent un système par zones géré par Rejsekort et DOT (Dansk Offentlig Transport). Pour le métro :
- Billet simple, 2 zones (couvre la plupart des trajets en centre-ville) : 26 DKK
- Billet simple, 3 zones (aéroport vers le centre-ville) : 36 DKK
- Pass 24 heures (toutes zones à Copenhague) : 80 DKK
- Pass 72 heures : 200 DKK
- Rejsekort (carte de transport rechargeable) : économie d’environ 25-30 % par trajet par rapport aux billets simples ; disponible dans les stations, nécessite un dépôt de 50 DKK
La Copenhagen Card (disponible via GetYourGuide et à l’aéroport) couvre les transports en commun dans toutes les zones ainsi que l’entrée à plus de 80 attractions. Comparez avec votre itinéraire avant d’acheter.
L’amende : 750 DKK. Elle est strictement appliquée. Le métro est entièrement automatisé et sans barrières — trains et quais sont en accès libre. Des inspecteurs montent dans les trains de façon aléatoire et vérifient les billets. Si vous n’avez pas de billet valide ou n’avez pas validé votre Rejsekort, l’amende est de 750 DKK, payable sur place. Il n’y a pas de négociation et pas d’exemption touristique. Les contrôleurs parlent anglais. « Je ne savais pas » n’est pas une défense acceptée. Achetez un billet avant de monter, ou validez votre Rejsekort.
Extensions futures : ce qui est prévu
Le réseau de métro n’est pas terminé. Les extensions prévues dans le programme d’investissement actuel incluent :
Extension Nordhavn : Nordhavn (l’ancien port nord, désormais une zone de développement majeure) dispose d’une couverture partielle via le terminus M4 Orientkaj. D’autres extensions dans la zone ont été évoquées dans des documents de planification, mais ne sont pas confirmées pour une livraison à court terme.
Ouverture complète de Sydhavn : L’extension Sydhavn de la M4 continue d’ouvrir des stations au fur et à mesure de l’avancement des travaux. Consultez le site de Metroselskabet (l’opérateur officiel du métro) pour les dernières ouvertures de stations.
Long terme : Diverses propositions d’extension de la couverture métro vers Hvidovre, Glostrup et d’autres zones suburbaines occidentales sont à des stades de planification précoces et sont probablement à une décennie ou plus.
Le S-Tog : le réseau que le métro ne remplace pas
Le métro couvre bien le centre-ville et l’aéroport. Pour les voyages vers le nord de la Zélande — Helsingør (château de Kronborg), Hillerød (château de Frederiksborg), Roskilde — vous avez besoin du réseau S-Tog (train S), qui circule depuis la gare centrale de Copenhague et plusieurs stations de correspondance. Le S-Tog ne fait pas partie du métro ; il utilise un réseau distinct de voies aériennes et de tunnels.
Pour les excursions à la journée depuis Copenhague, c’est le S-Tog (et les trains régionaux depuis Copenhague Centrale) qui comptent. Le métro vous transporte à travers la ville ; le S-Tog vous en sort.
Le débat métro contre vélo
Copenhague a de solides arguments pour être la ville la plus adaptée aux cyclistes au monde. Le métro et le vélo coexistent comme modes de transport, et beaucoup de Copenhaguois choisissent entre eux selon la distance, la météo et la destination.
Pour les visiteurs, la comparaison est pertinente. Le métro est plus rapide pour les longues distances à travers la ville — Nørrebro jusqu’à l’aéroport en 20 minutes n’est pas réalisable à vélo. Mais pour les courts déplacements urbains — de Nørrebro au centre-ville, de Vesterbro aux lacs — le vélo est souvent plus rapide qu’attendre le métro et marcher depuis et jusqu’aux stations.
La M3 Cityringen a considérablement amélioré l’accès au métro dans les quartiers adaptés au cyclisme. Mais elle n’a pas supplanté le vélo pour les courts trajets urbains, et pour les touristes à l’aise à vélo, ce dernier offre une expérience plus riche de la ville que le souterrain ne peut le faire.
La réponse pragmatique pour un visiteur en court séjour : utilisez le métro pour les arrivées à l’aéroport, les longs trajets entre quartiers et les déplacements nocturnes ; louez un vélo pour explorer les quartiers en journée. Ils se complètent plutôt qu’ils ne se font concurrence.
Comment le métro gère les foules aux heures de pointe
Le Cityringen en particulier peut être bondé aux heures de pointe (7 h 30-9 h 00 et 16 h 00-18 h 30 les jours ouvrables) et lors d’événements à Parken ou de grands concerts. Les trains sont suffisamment fréquents pour que l’attente dépasse rarement 5-7 minutes, mais les quais de Nørreport et Kongens Nytorv peuvent sembler encombrés aux heures de pointe.
Pour les touristes, l’implication pratique est mineure : n’essayez pas de voyager avec de grosses valises via Nørreport à 8 h 30. Le métro gère cela mieux que de nombreux systèmes européens car le fonctionnement automatisé signifie que les trains circulent à une fréquence quasi constante indépendamment des effectifs, mais les quais eux-mêmes sont étroits par rapport aux systèmes plus anciens.
La Copenhagen Card couvre les déplacements illimités en métro dans toutes les zones pendant sa période de validité (options 24 h, 48 h, 72 h, 120 h), ce qui supprime entièrement les frictions liées à la billetterie pour les visiteurs utilisant intensément les transports en commun.
Conseils pratiques
Téléchargez l’application DOT (transport public danois). Elle gère la billetterie, la planification des trajets et les départs en temps réel pour tous les transports en commun de Copenhague, métro, S-Tog et bus compris. Fonctionne sur iPhone et Android. Achetez les billets avant de monter.
Les plans du métro sont disponibles à chaque station et dans l’application. Le réseau, bien qu’en développement, est encore suffisamment compact pour être compris en environ cinq minutes.
Correspondances à Nørreport : Nørreport est l’interchange central — M1, M2 et M3 y font toutes halte, et les quais S-Tog sont directement au-dessus. En cas de doute, allez à Nørreport et naviguez depuis là.
Kongens Nytorv est la connexion M1/M2 vers le centre-ville et la zone de Nyhavn, et se connecte au M3 Cityringen. À deux minutes à pied de Nyhavn.
Pour des conseils détaillés sur les transports en commun, consultez le guide du métro de Copenhague et le guide pour se déplacer à Copenhague. Pour les spécificités de l’arrivée à l’aéroport, voir le guide Copenhague aéroport vers le centre-ville.
